十一代雅阁车身尺寸
全新一代雅阁（第十一代）国内发布相关核心信息如下：车身尺寸与外观车身加长：全新一代雅阁长宽高分别为4980mm 、1862mm 、1449mm ，长度相比现款加长74mm ，轴距达2830mm 。混动版与燃油版尺寸存在细微差异，但整体均保持修长且溜背的车身线条感 ，外观与燃油版基本一致 ，仅通过细节点缀区分 。
车身尺寸：全新雅阁长宽高分别为4971/1862/1450mm，轴距为2830mm。加长幅度不大 ，但视觉效果显著提升 ，车身显得更为修长 。内饰设计：内饰更为精致，延续了全新思域、型格 、全新CR-V等车型的设计风格 ，但用料水平明显提升 。金属中网装饰等细节处理得当 ，更符合B级车的定位。
空间表现新一代蒙迪欧：车身尺寸为4935×1875×1500mm，轴距比雅阁长115mm，车内纵向空间更充裕 。后备箱容积达520L ，储物能力优于雅阁 。车门板储物格可容纳4瓶矿泉水 ，灵活储物设计更实用。第十一代雅阁：车身尺寸未明确提及，但轴距较短 ，车内空间表现略逊于蒙迪欧 。
该车离地间隙是100mm 。十一代雅阁的最小离地间隙实测高度为100mm ，空载离地间隙是105mm，离地间隙和车身重量有一定关系。
9月销量回到1.5万台以上,但本田雅阁的好日子,已经一去不复返了_百度...
1 、日系品牌集体承压：本田雅阁的销量下滑并非个例 ，日系合资品牌整体面临困境。7月雅阁销量仅7110台 ，8月进一步跌至6915台，反映出消费者对日系车的认可度正在下降 ，躺着卖车的时代已一去不复返 。
2、本田为搏销量降价力度极大 ，雅阁终端起售价跌至168万起，凭借大空间 、低油耗等优势成为家庭实用型热门车 ，月销量突破5万台 。降价幅度与销量表现 价格跳水：2025款雅阁终端起售价低至168万 ，较厂商指导价最高直降超6万元，比部分合资A级车价格更低。
3 、月雅阁销量回暖至15338辆，确实展现了起势势头 ，部分质疑声音或被“打脸” ，但需理性看待市场波动与长期表现 。销量回暖的背景与数据支撑前期低谷：全新雅阁自5月上市后，6-8月销量持续低迷 ，分别为9008辆、7110辆和6915辆 ，远低于其作为B级轿车标杆的预期水平 。
4 、本田汽车并未退出中国市场，目前仍在华开展业务 ，但面临销量下滑与转型挑战。市场现状：销量持续下滑但未退出 销量数据：2025年1-9月本田在华累计终端销量479万辆 ，同比下滑5%；9月单月销量45万辆，同比降11% 。
5 、这一数据表明 ，广汽本田在9月实现了显著的销量提升 ，环比增长幅度较大，反映出市场需求的回暖或企业营销策略的有效实施 。环比数据通常用于衡量短期内的市场变化 ，60.7%的增长率说明广汽本田在9月可能通过促销活动、新品推出或渠道优化等手段 ，成功吸引了更多消费者。
销量不佳,雅阁掉队?
1、代雅阁销量不佳，确实面临掉队风险 。以下从多个方面分析其销量不佳的原因：外观设计的争议复古风格未获广泛认可：11代雅阁风格向商务回归了一点，网上几乎是一边倒地讨伐新外观 ，纷纷表示太丑了 。不过如果把11代雅阁放入同级产品中 ，它肯定不会是最丑的那一个，甚至能排在中上水平 ，某些角度看也还好 ，尤其是搭配深色系车身。
2 、燃油B级车销量核心数据（2025年12月） 冠军车型：帕萨特以19000台销量登顶，首次超越凯美瑞 、迈腾 ，成为当月销冠 。 前五车型： 第2-3名：凯美瑞、迈腾（销量总和不及帕萨特）； 第4名：红旗H5（15300台 ，首次超越雅阁）； 第5名：雅阁（被红旗H5挤出前四） 。
3 、日产掉队风险加剧若日产无法在短期内解决技术升级 、车型拓展和新能源布局三大问题，其市场份额可能被进一步蚕食。相比之下 ，丰田和本田虽面临挑战 ，但凭借品牌底蕴和技术储备，仍具备调整空间。日产若持续保守 ，或成为日系三强中首个退出主流市场的品牌 。
4、原本它的竞争对手应该是日产天籁 ，大众迈腾，本田雅阁等知名的合资B级车，可在这个级别的竞争中 ，雪铁龙C6显然是掉队了 ，它的销量甚至都没能超过帕萨特 。
5 、虽然同比销量微跌，但是雅阁仍然是合资中级车型中唯一销量超过两万的车型。当然 ，能够重夺中级车销冠 ，也有帕萨特掉队的因素，但是雅阁能够成功 ，也和自身出色的产品力和丰富的动力 、配置分布有关 。第十名？？本田思域？？销量22051辆？同比14 虽然排名有所下降 ，但是思域的销量还是非常稳定的 。
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